重庆首条全自动驾驶线路！轨道交通24号线又一区间TBM始发
6月12日，重庆轨道交通24号线一期工程况家塘站至竹园村站区间右线复合式TBM顺利始发，标志着该标段盾构掘进施工又向前迈进一步。
况家塘站至竹园村站区间线路总长约1352.9米，沿线施工需多次下穿构建筑物，且穿越的地层为砂岩和泥质砂岩，涉及明挖、暗挖、盾构三种工法。
项目由重庆交通开投轨道集团建设、中国铁建承建，此次始发的复合式TBM需空推过况家塘站235米后，再完成况家塘站至竹园村站盾构施工任务。面对作业面狭小、复合式TBM分体过站、隧道成型管片上浮易超限等难题，建设过程中研究制定复合式TBM空推过站、始发安全专项施工方案，减少对设备的影响，保证有限空间的精准始发。
目前，轨道交通24号线一期工程全线10座车站均已进入主体结构施工，其中鹿角北站、竹园村站、茶涪路站、迎龙站、瓦子坝站5座车站已封顶，鹿角北站至况家塘站区间、重庆东站至地龙湾站区间、瓦子坝站至茶涪路站区间、迎龙站至商贸城北站区间、商贸城北站至广阳湾站区间等5个区间已贯通，其他区间正在进行正线施工。
重庆交通开投轨道集团相关负责人介绍，轨道交通24号线一期工程起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线路全长18.82公里，分别与轨道交通6号线重庆东站段、8号线、27号线形成换乘。该线路是重庆轨道交通建设网络中骨干线路之一，也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路，建成后能有效提升轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，方便市民出行。
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据悉，天山胜利隧道全长22.13公里，是国内在建高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，地质环境复杂，施工难度大。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，中间的中导洞采用TBM施工，根据天山胜利隧道特殊的地质水文特点“量身定制”的“胜利号”掘进机，开挖直径为8.43米、全长282米、重约2900吨，具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、施工速度快等优点，其掘进工效是传统钻爆法的3至10倍。
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张凌代表认为，企业直接面向市场，应充分发挥灵敏的市场“嗅觉”，在科技创新层面掌握主动权，大力研发可自主掌控的关键核心技术，不断更新迭代产品，以适应新的应用场景和产业发展需要。 从企业角度给出建议的还有杨立东委员。他提出，科技型企业要提高本土人才储备意识和人才培养长远规划，为企业创新发展积累“财富”。“当下，我省科技创新发展势头很足，企业应该充分把握机遇，乘势而上，再创佳绩。”杨立东委员说。 以企业为科技创新主体，政府部门亦要有所作为。对此，张凌代表认为，我省应通过加强政策支持，鼓励企业在科技创新中加大投入，引导资金、技术、人才等资源加快向企业聚集。丁肇勇委员提出，政府要通过制定更加科学的前瞻性产业科技创新趋势规划，引领社会资源聚焦重点问题，降低经营主体科技创新前置性试错成本，同时，提高创新资源优化配置协调能力。
