甬舟铁路  

　　4月11日，重达460吨、涂装“东海龙王”图案的“定海号”盾构机刀盘吊运至甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构始发井，标志着这条海底隧道即将进入正式施工阶段。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，连通宁波、舟山两市，全长16.18公里;其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深78米，最大水深39米。“定海号”盾构机总长135米，总重约4350吨，是普通机型重量的8倍，绝对是盾构机中的“巨无霸”，刀盘直径达14.57米。

　　甬舟铁路建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

  深 大 城 际  

4月10日，随着盾构机刀盘缓缓转动，深大城际1标二工区第三台盾构机“扬帆号”顺利始发。黄麻布站至石岩中心站区间（简称黄-石区间）正式进入“三盾齐进”阶段。

黄-石区间全长7.837公里，由4台EPB/TBM双模盾构施工，采用叠层方式始发。黄-石区间为强风化到微风化突变的上软下硬地层，项目团队采取多项措施，有效降低不良地质对掘进施工的影响。

深大城际（深圳段）起自深圳宝安机场T4站，线路全长约69.2公里，线路设计时速为160公里。预计2026年建成后，坪山至深圳宝安国际机场最快仅需40分钟。城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通和深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。

  白 云 机 场  

4月7日，随着广州芳村至白云机场城际铁路项目“精诚十三号”盾构机顺利始发，由中建四局承建的广州芳白城际铁路七工区项目成为全线首个完成三台盾构机全部始发、同时掘进的项目，标志着项目正式进入盾构掘进施工阶段。

广州芳村至白云机场城际铁路项目，全长41.1千米。全部为地下线，共设10座车站，采用8辆编组市域D型列车，设计速度为160千米/小时。该项目是粤港澳大湾区城际铁路建设规划中的重要线路之一，也是中建集团在广州整线参与建设的轨道交通线路。项目建成后将成为广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线。

  深 惠 城 际  

4月2日，由深铁集团投资、中交二航局负责施工的深惠城际大鹏支线五工区项目首台盾构机顺利通过验收，不久将应用于葵涌站-大鹏站区间右线掘进。深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现，大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，市民通过换乘，可快速抵达宝安国际机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。

  胶 州 湾 海 底 隧 道  

3月28日，中铁十四局集团承建的胶州湾第二海底隧道工程建设扎实推进，超大直径盾构机“海天号”正开足马力由青岛端向黄岛端稳步挺进。

胶州湾第二海底隧道工程全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段9.95公里，是目前世界在建最长海底公路隧道，最大直径盾构法与钻爆法海中对接的隧道。该工程地质条件复杂，需长距离穿越全断面硬岩，复杂多变、软硬不均的断裂带地层。

截至目前，“海天号”盾构机已掘进至海底40米，探路先锋服务隧道已掘进至海底62米。