前几日，由中铁装备和中铁二局联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“龙岗一号”(中铁1311号)在深汕高铁6标段盾构施工现场顺利始发，标志着深汕高铁项目建设正式进入盾构施工阶段，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。

　　作为全线首台施工的盾构机，“龙岗一号” 开挖直径14.33米，整机全长约122米，总重超过3850吨。掘进过程中全段与厦深高铁并行，还将穿越21处重要建构筑物及其他不良地质。中铁装备依托丰富的设计制造经验和施工经验，从设备结构、排渣方式等方面进行了针对性设计，极大提高“龙岗一号”在复杂条件下的适应性，可保障350公里时速高铁超大直径盾构隧道安全高效掘进。

　　深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。

　　深汕高铁设计时速为350公里，正线全长约125公里，设西丽、罗湖北、深圳坪山、深汕等车站。罗湖北站东侧咽喉区于2023年7月31日正式开工，目前已完成226米导墙和12幅地下连续墙施工，并完成一座混凝土拌合站和一处中心试验室的建设。深汕高铁深汕段在今年7月全面完成土地整备任务，正加快建设中。深汕高铁建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳市中心至深汕区间依托高铁实现高速高频融合，对于深汕加快与深圳主城区一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。