深汕高铁建设提速 首台盾构机顺利始发
前几日，由中铁装备和中铁二局联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“龙岗一号”(中铁1311号)在深汕高铁6标段盾构施工现场顺利始发，标志着深汕高铁项目建设正式进入盾构施工阶段，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。
作为全线首台施工的盾构机，“龙岗一号” 开挖直径14.33米，整机全长约122米，总重超过3850吨。掘进过程中全段与厦深高铁并行，还将穿越21处重要建构筑物及其他不良地质。中铁装备依托丰富的设计制造经验和施工经验，从设备结构、排渣方式等方面进行了针对性设计，极大提高“龙岗一号”在复杂条件下的适应性，可保障350公里时速高铁超大直径盾构隧道安全高效掘进。
深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。
深汕高铁设计时速为350公里，正线全长约125公里，设西丽、罗湖北、深圳坪山、深汕等车站。罗湖北站东侧咽喉区于2023年7月31日正式开工，目前已完成226米导墙和12幅地下连续墙施工，并完成一座混凝土拌合站和一处中心试验室的建设。深汕高铁深汕段在今年7月全面完成土地整备任务，正加快建设中。深汕高铁建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳市中心至深汕区间依托高铁实现高速高频融合，对于深汕加快与深圳主城区一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
2026-06-08
据悉，天山胜利隧道全长22.13公里，是国内在建高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，地质环境复杂，施工难度大。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，中间的中导洞采用TBM施工，根据天山胜利隧道特殊的地质水文特点“量身定制”的“胜利号”掘进机，开挖直径为8.43米、全长282米、重约2900吨，具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、施工速度快等优点，其掘进工效是传统钻爆法的3至10倍。
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2026-06-08
近日，省人大代表张凌携2024年“两会”建议《提升民营企业中高端人才环境，促进人才高质量发展》，先后接受新华社、吉林日报、中国吉林网等重点党政媒体采访，努力为新时代吉林全面振兴率先实现新突破贡献“金点子”。
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张凌代表认为，企业直接面向市场，应充分发挥灵敏的市场“嗅觉”，在科技创新层面掌握主动权，大力研发可自主掌控的关键核心技术，不断更新迭代产品，以适应新的应用场景和产业发展需要。 从企业角度给出建议的还有杨立东委员。他提出，科技型企业要提高本土人才储备意识和人才培养长远规划，为企业创新发展积累“财富”。“当下，我省科技创新发展势头很足，企业应该充分把握机遇，乘势而上，再创佳绩。”杨立东委员说。 以企业为科技创新主体，政府部门亦要有所作为。对此，张凌代表认为，我省应通过加强政策支持，鼓励企业在科技创新中加大投入，引导资金、技术、人才等资源加快向企业聚集。丁肇勇委员提出，政府要通过制定更加科学的前瞻性产业科技创新趋势规划，引领社会资源聚焦重点问题，降低经营主体科技创新前置性试错成本，同时，提高创新资源优化配置协调能力。
