南京地铁 | 4号线二期首条盾构区间双线贯通
5月27日，随着“新征程2号”盾构机刀盘缓缓破土而出，南京地铁4号线二期珍珠泉站-定向河北站右线顺利贯通，这标志着南京地铁4号线二期工程实现首条盾构区间双线贯通。
珍~定区间“新征程1号”和“新征程2号”是4号线二期首个始发和接收的盾构机，两台盾构机相继从定向河北站小里程端始发至珍珠泉站大里程端接收，因该区间地层为软硬不均复合地层，盾构机需多次穿越上软下硬地层;且紧邻珍珠北河，需在区间中段长距离、小净距下穿浦镇大街既有纬三路隧道，对施工要求极高。
面对一系列的风险和挑战，项目团队编制了科学可行的安全专项方案，详细勘察盾构区间上方及周边环境、风险源，提前制定合理应对措施。在下穿建构筑物前，对作业人员进行安全技术交底，并对盾构机进行全面“体检”。同时，根据掘进速度和地层情况，不断优化施工方案、调整掘进参数，从而顺利完成区间隧道双线贯通任务，为后续施工打下坚实基础。
南京地铁4号线二期起于珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站。线路全长10.0公里，均为地下线，设车站6座。截至2023年5月，4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。3条盾构隧道始发，其中2条贯通。
作为南京第4条过江地铁，4 号线二期建成后将进一步完善城市过江地铁网络，缓解过江交通压力，为市民提供更为便捷的公共交通出行服务，同时加强江南主城与江北核心区的交流联系，推动实现区域间经济社会的高质量发展。
来源于：中国江苏网
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温州瓯江引水工程涉铁段TBM隧洞总长3429m，共分为西向分水隧洞(747m)与岭西隧洞(2682m)两部分。全线共经历12次围岩变化，且需长距离穿越极硬岩，风险大，难度高。针对上述难点，工程采用双护盾TBM(硬岩掘进机)，以克服施工线路上的特硬地层，并降低对既有隧道的影响。
直击新线 | 广州地铁T3轨道交通预留工程首台盾构机顺利始发
2026-06-08
T3轨道交通枢纽是集高速铁路、城际铁路、城市轨道等多层级、一体化的机场综合交通枢纽，建成后，将有效畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，有力提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用，实现“零换乘、一体化”空铁联运，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。
2026-06-08
“中铁1207号”开挖直径11.66米，整机长约100米，是中国出口至南美市场直径最大的盾构机。此前，世界最大断面组合式矩形盾构顶管机“中铁1179号”、世界首台硬岩泥水平衡顶盾机“中铁1268号”等产品，也于今年以来相继成功下线。据统计，目前中国国产盾构机在国内市场占有率已超过九成。被誉为“工程机械之王”的盾构机是国家装备制造业水平的重要标志，中国盾构机已占有全球市场份额三分之二，在意大利高铁、俄罗斯莫斯科地铁，以及印尼雅万高铁等多个国家的重点工程建设中发挥重要作用。
