福州滨海快线枕峰山隧道胜利贯通
2月19日，由中铁十一局城轨公司施工的福州滨海快线重难点工程——枕峰山隧道左线安全贯通，他们用“欺硬怕软”的TBM盾构机，成功攻克“上软下硬”复杂地质并创造了国内TBM盾构机施工新纪录，被国内行业专家誉为“盾构铁军”。
福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。
中铁十一局城轨公司承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站～首占站区间范围内的明挖区间，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘屿隧道，工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。其中，全长4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径山岭隧道。
去年8月，在施工枕峰山隧道时，TBM在施工进口的1300米硬岩层还比较顺利，但在隧道出口约百米施工中却遇到了“拦路虎”。隧道该地段处于“上软下硬”回填地层和地质断层破碎带，对于“吃硬怕软”的TBM盾构机并不适用，退回去更换盾构机机型也行不通。怎么办?
面对如此复杂的地质环境，项目经理杜广召带领工程技术人员，科学优化施工方案，采用超前斜面注浆，隧道出口施行钢拱架、超前小导管喷锚支护等措施，利用地质雷达进行无损超前探测，严控TBM刀具检查频率，并制定了各种风险应急措施。经过各级和全体参建员工的共同努力，成功攻克最后100米“上软下硬”复杂地层“拦路虎”，并实现了隧道施工“零缺陷”。
目前，城轨公司福州滨海快线二标2工区项目部，已完成总工程量的90%，并取得了6项施工专利及4篇国家级工法技术成果。
(來源於：工人日报客户端)
2026-06-08
据悉，天山胜利隧道全长22.13公里，是国内在建高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，地质环境复杂，施工难度大。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，中间的中导洞采用TBM施工，根据天山胜利隧道特殊的地质水文特点“量身定制”的“胜利号”掘进机，开挖直径为8.43米、全长282米、重约2900吨，具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、施工速度快等优点，其掘进工效是传统钻爆法的3至10倍。
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张凌代表认为，企业直接面向市场，应充分发挥灵敏的市场“嗅觉”，在科技创新层面掌握主动权，大力研发可自主掌控的关键核心技术，不断更新迭代产品，以适应新的应用场景和产业发展需要。 从企业角度给出建议的还有杨立东委员。他提出，科技型企业要提高本土人才储备意识和人才培养长远规划，为企业创新发展积累“财富”。“当下，我省科技创新发展势头很足，企业应该充分把握机遇，乘势而上，再创佳绩。”杨立东委员说。 以企业为科技创新主体，政府部门亦要有所作为。对此，张凌代表认为，我省应通过加强政策支持，鼓励企业在科技创新中加大投入，引导资金、技术、人才等资源加快向企业聚集。丁肇勇委员提出，政府要通过制定更加科学的前瞻性产业科技创新趋势规划，引领社会资源聚焦重点问题，降低经营主体科技创新前置性试错成本，同时，提高创新资源优化配置协调能力。
