习近平总书记指出，中国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。

党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国人民以越是艰险越向前的大无畏气概，向着人迹罕至、环境恶劣的交通空白处挺进，逢山开路，遇水架桥，创造了一个又一个人间奇迹，改变了亿万人的生活。

这是用地理信息系统还原的雅鲁藏布江，过去七年里，17个火车站在它的沿岸拔地而起，车站的平均海拔超过3500米，它们连结起的拉林铁路16次穿江而过，将西藏带入“动车时代”。这段视频拍摄于拉林铁路开通当天的贡嘎站，那时11岁的加央洛珠第一次看到火车，那一天，整个村子都和小加央一样兴奋不已。

看似不可能实现的事，这十年都在变为现实。在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的时间都在下雪。从这里出发，一片高山深谷中，中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”已经在这里工作了大半年。

高寒、高海拔，特殊的地质条件，这是迄今人类面临的最具挑战的铁路工程。过去十年，一个个像“雪域先锋号”这样最先进的装备被研制出来，投入到同样艰苦卓绝的任务中。在中西部地区，掘进机数量相较于2014年增长了近8倍。根据每台设备上的智能定位系统，我们在地图上逐一找到了这些工程装备的位置，横断山、念青唐古拉山、祁连山……这在过去都是一座座难以征服的大山，也是我国交通网上难以触达的空白之处。

十年间，我国以前所未有的决心和力度，向交通空白处挺进，交通网络加速覆盖。在茫茫的戈壁滩上，长达2712公里的世界首个沙漠铁路环线，将塔克拉玛干沙漠包围了起来。戈壁飞砂不再是出行的障碍。以喀斯特地貌著称的贵州，近2万座各式各样的桥梁将一个“地无三尺平”的地方变成了“高速平原”，贵州即将成为西部第一个市市通高铁、县县通高速的省份。

十年间，5万多个建制村通上了公交车。

十年间，西部地区铁路里程突破6万公里，占到全国的40%。这是十年前春运期间，上百万广西务工人员组成“摩托大军”千里奔袭回家过年的场景。如今，摩托大军已经成为历史。

十年间，中国人从未停下攻坚克难的脚步，在群山之中、江河之上，在偏远乡村、戈壁荒漠，创造了一个又一个人间奇迹，让原本的封闭、隔绝之地越来越多地连入织密的交通网络，无数人在流动中追逐、实现梦想。