福州滨海快线枕峰山隧道胜利贯通
2月19日，由中铁十一局城轨公司施工的福州滨海快线重难点工程——枕峰山隧道左线安全贯通，他们用“欺硬怕软”的TBM盾构机，成功攻克“上软下硬”复杂地质并创造了国内TBM盾构机施工新纪录，被国内行业专家誉为“盾构铁军”。
福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。
中铁十一局城轨公司承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站～首占站区间范围内的明挖区间，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘屿隧道，工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。其中，全长4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径山岭隧道。
去年8月，在施工枕峰山隧道时，TBM在施工进口的1300米硬岩层还比较顺利，但在隧道出口约百米施工中却遇到了“拦路虎”。隧道该地段处于“上软下硬”回填地层和地质断层破碎带，对于“吃硬怕软”的TBM盾构机并不适用，退回去更换盾构机机型也行不通。怎么办?
面对如此复杂的地质环境，项目经理杜广召带领工程技术人员，科学优化施工方案，采用超前斜面注浆，隧道出口施行钢拱架、超前小导管喷锚支护等措施，利用地质雷达进行无损超前探测，严控TBM刀具检查频率，并制定了各种风险应急措施。经过各级和全体参建员工的共同努力，成功攻克最后100米“上软下硬”复杂地层“拦路虎”，并实现了隧道施工“零缺陷”。
目前，城轨公司福州滨海快线二标2工区项目部，已完成总工程量的90%，并取得了6项施工专利及4篇国家级工法技术成果。
(來源於：工人日报客户端)
2026-06-08
穿江隧道位于重庆轨道交通27号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程。穿江隧道全长约800米，分左右两个隧道，每个隧道直径8.5米，采用“双模式盾构机”施工。本次为区间左线盾构始发，区间右线预计2023年底盾构始发，预计2024年9月完成整个穿江段盾构区间施工。
2026-06-08
近日，环北部湾广东水资源配置工程全线首台盾构机“粤海环北8号”在湛江市廉江D1标廉江隧洞2#盾构井始发，标志着该工程正式进入盾构施工阶段。 据了解，该工程全线将投入12台盾构机和12台TBM设备。其中，盾构机掘进隧洞总长45公里，计划2026年年中前全部始发掘进，TBM掘进隧洞总长114公里，计划2026年年前全部始发掘进。
2026-06-08
10月15日，由中铁十四局集团和铁建重工联合打造的“京滨协同号”大直径盾构机在江苏省南通市中国铁建大盾构基地顺利下线，将应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道施工。
