地铁2号线西延段新进展：小港站-国际邮轮港站区间左线TBM顺利始发
12月2日上午，地铁2号线西延线小港站-国际邮轮港站区间(小～国区间)左线TBM顺利始发。青岛地铁集团第一建设分公司经过15天的艰苦努力，左线TBM空推267米后顺利通过小港站，确保了小～国区间按时始发。
2号线西延段小～国区间全长717米，最大埋深40米，最小曲线半径350米。为降低下穿的风险和对周边居民的影响，青岛地铁集团第一建设分公司组织各参建单位采取加大对建筑物的监测频次和压缩夜间作业时间等措施，保证TBM能安全顺利推进。同时，加强统筹谋划，组织施工单位中铁三局项目部提前备足2台TBM所需零部件和管片等物资，全力推进项目建设进度。
临近岁末，青岛地铁集团第一建设分公司将继续严抓疫情防控工作不放松，以班组建设和双重预防机制为依托，以安全生产为根本，以产值计划为目标，力保完成全年施工任务。(来源于：青岛日报/观海新闻)
2026-06-08
巴西当地时间11月21日，随着巴西圣保罗州州长Tarcisio de Freitas按下启动按钮，中铁工业旗下中铁装备出口南美洲最大直径土压平衡盾构机“中铁1207号”刀盘缓缓转动，标志着巴西圣保罗地铁2号线延长线1标段项目建设正式进入盾构施工阶段。
2026-06-08
据了解，珠江口隧道水下最大埋深115米，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压。在如此极端的环境下施工，对项目团队的科学管理能力及盾构刀具的综合指标都是极大考验。
2026-06-08
而国外的盾构机也遇到了同样的情况，刀具损坏严重，螺栓也不时断裂。为了能更高效完成任务，叶超和他的同事们对第二台盾构机做了无数次前期试验，对换刀流程等进行了调整，“最后国外的盾构机开始得比我们早，但我们完成得却比他们快，我们盾构机前进速度是对方的1.5倍，整个总掘进时长减少了100多天。”
